Forum der Region Mittelrhein, Hunsrück und Westerwald

Das Beste aber ist doch: wenn ich das Gästebuch der oben genannten BI aufrufen will, bekomme ich von meinem DNS-Server eine wunderbare Phishing-Warnung...das nennt sich mal Verhinderung von gegenteiligen Meinungen

Die AZ berichtet am 29.10. von einer Kreistagssitzung:

Bürger an der Hunsrückbahn mit ins Boot
nehmen - Kreistag fordert Transparenz

Der Kreistag Bad Kreuznach fordert die Landesregierung auf, bei der Umsetzung der Hunsrückbahn
in Verhandlungen mit der DB AG zu treten, um Einschränkungen in Sachen Lärmschutz und Sicher-
heit abzumildern. Unter anderem die Minderung der Geschwindigkeit in Ortslagen oder aktive und
passive Lärmschutzmaßnahmen für Häuser sollen thematisiert werden.

http://www.allgemeine-zeitung.de/region ... 754787.htm

Was könnte der Autor denn da gemeint haben ?!?

Ein überraschend klares Wort des shooting-stars von der Nahe:
Um größtmöglichen Nutzen durch die Bahn zu erzielen, so Julia Klöckner (CDU), müssten die Initiativen aus Reihen der Bürger, die sich gebildet hätten, für eine konstruktive, keinesfalls destruktive weitere Vorgehensweise mit ins Boot genommen werden.
Vielleicht besinnt sich ja doch die eine oder andere Kratzbürste aus den BI-Reihen auf so eine konstruktive Zusammenarbeit und die DB auf eine Fahrplangestaltung, die im Bereich Stromberg-Langenlonsheim wenigstens noch einen Halt zusätzlich vorsieht - vielleicht auch nur alle 2 Stunden.
Ich halte es für einen Anachronismus -und da gebe ich den BI'lern recht- Schienenanliegern alle möglichen Zugeständnisse abzuverlangen ohne ihnen die Möglichkeit zu geben, den Zug vor Ort auch nutzen zu können.
Fahrplanalternativen hat ja Markus Göttert auf seiner Hunsrückbahnseite dargestellt.

Der Bericht des "Berliner Nachtspiegel" hat in anderen Foren schon zu Diskussionen geführt
(Allerdings war sich der Zitierende nicht so ganz sicher, ob der Inhalt des Artikels so stimmt ...)

Die AZ Bad Kreuznach berichtet am 13.11.2009 aus STROMBERG:

Kopfschütteln über Schallgutachen

HUNSRÜCKBAHN Errechnete Daten sind nach Meinung des Stromberger Stadtrates nicht realistisch

Das Schallgutachten zur Reaktivierung der Hunsrückbahn ist im Stadtrat von Stromberg nicht auf Akzeptanz
gestoßen. Die Vorgaben, nach denen die zu erwartende Belastung der Strecken-Anlieger errechnet wurden,
seien sogar als falsch bezeichnet worden. "Jeder weiß, dass der Güterverkehr auf der Bahn zunimmt", lautete
eine Wortmeldung und "man soll die Bürger nicht für dumm verkaufen".
Die Mitarbeiter des LBM, Guido Wacht und Hans-Joachim Graetz, hatten - nach drei regionalen Info-Veranstal-
tungen - die Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung noch mal eigens dem Stadtrat präsentiert. Die
Mitteilung, dass das Berechnungsverfahren nach dem BImSchG durchgeführt und danach auch die Lärmpegel
ermittelt werden, wurde von den Stadtratsmitgliedern "mit Unverständnis zur Kenntnis genommen".
Eine "Schwachstelle" sah Stadt Bgm i.R. Achim Schöffel darin, dass theoretisch nach Gesetzesvorgaben etwas
errechnet wurde, was heute noch gar nicht feststeht. Im Gutachten werde von 32 Pers-Zügen am Tag und acht
in der Nacht sowie zwei Güterzügen am Tag sowie vier Zügen nachts ausgegangen.

Am 7. Dez., 18 Uhr, soll der Öffentlichkeit das Schallgutachten in der Deutscher-Michel-Halle noch einmal vorgestellt werden.

http://www.allgemeine-zeitung.de/region ... 856419.htm

Also mir ist jetzt nicht klar, was die Damen und Herren Stadträte da nicht begreifen - und wo anscheinend
noch weitere Züge herkommen sollen ???

Es ist doch klar, was hier läuft:
Nach fast 10 Jahren Tatenlosigkeit um die Hunsrückbahn ging es doch in den letzten Monaten verdächtig schnell. Wir sind jetzt bei 104 Millionen Euro Reaktivierungskosten. Das Land hat sich bereit erklärt, bei mangelnder Auslastung ein Betriebskostendefizit bis zu 13 Millionen Euro jährlich auszugleichen. Allerdings stehen 2011 Landtagswahlen an und bei der neuen Ministerpräsidenten- Spitzenkandidatin der CDU, Julia Klöckner aus Guldental haben die Reaktivierungsgegner ja offenbar erfolgreich Stimmung gemacht. Jetzt macht der LBM Wind und schürt mit nahezu absurden Zahlen zu den Zugbewegungen das Feuer der Bahngegner. Langenlonsheim hat schon einen Tunnel versprochen bekommen, Windesheim fordert ihn ebenfalls, nun stänkern die Stromberger. An den vorgesehenen Halten fehlt es an Parkplätzen.
Was da auf Pendler und Kommunen zukommt, erlebt man gerade hier:
viewtopic.php?f=24&t=15478
In Sohren formiert sich um den früheren Ortsbürgermeister ebenfalls seit ein paar Wochen eine Bürgerinitiative gegen die Bahn. Einer der Aktiven hat mir anläßlich der Schienenbus-Sonderfahrt "Sohren leuchtet" am 6.November sogar gesagt, man wolle ernsthaft darauf hinwirken, daß die Strecke aus Sohren heraus verlegt wird
An den vier Stellen, an denen Streckenneubauten bzw. Tunnel jetzt schon geplant sind (z.B. auch im Wohngebiet an der Zieferspange in Simmern) können im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens noch Klagen mit aufschiebener Wirkung auf Jahre unabsehbare Verzögerungen mit sich bringen.
Am Ende, denke ich, wird in einem Jahr es eine solche oder ähnliche Pressemitteilung geben:
REAKTIVIERUNG DER HUNSRÜCKBAHN VERZÖGERT SICH
MAINZ. Die Bahn zum Hahn rück in weite Ferne. Nachdem sich rund um die Strecke zum Teil massiver Widerstand gegen das Projekt formiert hat und im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zahlreiche Klagen eingegangen sind, rudert die Landesregierung nun kurz vor der Landtagswahl zurück.
Es mache keinen Sinn, gegen den Bürgerwillen zu arbeiten,hieß es aus der Staatskanzlei.
Auch die Finanzierung durch Mittel des Bundes ist gefährdet. Nach den massiven Steuereinbrüchen in den ersten drei Quartalen 2010 hat der Bundesfinanzminister vorerst alle freiwilligen Investitionen des Bundes gestoppt. Es müsse alles auf den Prüfstand, was keine gesetzliche Pflichtaufgabe sei: Geld für Prestigeobjekte habe man nicht, zumal die beschlossene Steuerentlastung der Bürger Priorität habe.
Unterdessen haben jüngste Gutachten ergeben, daß die prognostizierten Fahrgastzahlen kaum erreichbar seien. Auch die Hoffnungen auf eine Belebung des Gütertransportes über die Bahn wurden kurz vor Fertigstellung der vierspurigen B 50 ad acta gelegt. "Die Verladung auf Züge sei zu aufwendig und die lange Fahrzeit des Zuges bis in das Rhein-Main-Gebiet oder die übrigen Umschlagplätze
werde von Lkws um fast die Hälfte unterboten", erklärte ein Flughafensprecher.
Eine klare Absage zu der bisherigen Planung der SPD-geführten Landesregierung kommt auch von der CDU-Spitzenkandidatin Julia Klöckner. Als gebürtige Guldentalerin hat sie das Tauziehen um die Hunsrückbahn von Anfang an miterlebt.
Es sei dem Bürger entlang der Strecke nicht zu vermitteln, daß er die neue Bahn weitgehend gar nicht nutzen könne, wohl aber mit den Emissionen zu leben habe.
Die wenigen Haltestellen entlang der Strecke seien nicht geeignet, den Zug für Pendler interessant zu machen. "Und eine Art S-Bahn zum Flughafen Hahn, die brauche man hier nicht."
Die Deutsche Bahn äußerte sich zurückhaltend zu den neuen Rahmenbedingungen, erklärte aber gleichwohl, ohne das ursprünglich geplante Bundesdarlehen bzw. die
Zusicherung des Landes, für Betriebskostendefizite aufzukommen, werde die Reakivierung seitens der DB nicht weiter verfolgt. "Wir haben wichtigere Baustellen", so der Bahnsprecher

Gibt es da schon was "Handfestes" dazu? Offizielle Statements oder so?

Die erste offizielle Stellungnahme dazu erfolgte in der VG-Ratssitzung im Mai 2009. Eigentlich ging es um die Beteiligung der VG Kirchberg am Streckenankauf Büchenbeuren-Morbach (die ja fast alle Fraktionen rundweg ablehnten). Doch es kam dann auch die Reaktivierung Langenlonsheim-Hahn ins Gespräch. Der damalige Ortsbürgermeister von Sohren, Klaus Gewehr (SPD) ergriff daraufhin das Wort, zitierte die nun auch in diesem Forum bekannten Pz und Gz-Frequenzen und nannte die Reaktivierung mit anvisierten Geschwindigkeiten von 60-80 km/h durch Sohren eine Zumutung, die man nicht tragen werden. "Wenn das so kommt, wie geplant, setze ich mich persönlich an die Spitze einer entsprechenden Bürgerinitiative", meinte Gewehr wörtlich.
Anläßlich der Schienenbussonderfahrt am 6.November wurde ich dann von einem VG- und Ortsgemeinderatsmitglied aus Sohren angesprochen. Er hatte mit weiteren Interessierten mit den LBM-Leuten hinsichtlich des Lärmschutzgutachtens gesprochen, wonach man beschlossen habe, nunmehr gegen die Reaktivierung aktiv zu werden.
Ich möchte mir diese Informationsquelle offen halten, deswegen kann ich hier den Namen des Betreffenden nicht nennen.

Ist natürlich die Frage, ob es den Sohrenern um Lärmschutz und einen Haltepunkt geht, oder ob die generell gegen Betriebsaufnahme sind. Beim Ausbau der B 50 ist es verbaselt worden, einen gescheiten Lärmschutz für Sohren hinzukriegen, da liegt es natürlich nahe, in einem Anfall von Aktionismus versäumtes nachzuholen und für den Ort noch ein paar Extras rauszukitzeln. Was machbar ist sieht man ja in Langenlonsheim. Und der genannte Ex-Bürgermeister ist ja in Mainz wohl auch ganz gut vernetzt.

So wie ich das aus Begegnungen und Gesprächen herauslese, gibt man sich in Sohren sehr viel Mühe, lebenswertes Wohnen, leistungsfähiges Gewerbe und durchdachte Events miteinander zu kombinieren.
Dabei setzt man durchaus auf die Schiene: Die Schienenbussonderfahrten "Late-Night-Shopping", Morbacher Herbst (in Zusammenarbeit mit Gemeinde und Gewerbeverein Morbach) oder "Sohren leuchtet" sind hierfür beredte Beispiele.
Auch wenn eine langsam einlaufende und schließlich anhaltende Regionalbahn stündlich den Ort mit dem Rest der Welt verbinden würde, sähe man hier sicher große Chancen. Ein Schmalspur-IC aber, der Staub aufwirbelt, Lärm macht und wie zum Hohn noch am Ort vorbeifährt, konterkariert nach Auffassung der Initiatoren das ganze Bemühen um Verbesserung der Verhältnisse in diesem Ort, der ohnehin bereits wegen Durchgangsstraße, B-50-Lärm und (oft alters- und umsatzbedingter) Aufgabe von Infrastruktur erheblich an Lebensqualität verloren hat.

Na, dann ist das ja eigentlich legitim, sich dafür einzusetzen, daß man in Sohren von der Bahnstrecke auch profitiert. Sowohl von der Größe als auch von der zentralörtlichen Bedeutung wäre ein Halt durchaus gerechtfertigt. Die Bemühungen wurden aber m.W. bisher mit der Begründung abgeblockt, daß das Betriebskonzept, heißt binnen 60min von Simmern nach Hahn und zurück, einen dortigen Halt nicht hergebe.
Offen ist ja auch bisher, wo denn die weiterführende Strecke Richtung Morbach fahrplantechnisch angebunden werden soll. Ich glaube nicht, daß an einer Fahrt mit der Museumsbahn Interessierte vornehmlich mit dem Flugzeug ankommen. Da wäre Sohren wohl die bessere Wahl, zumal für "Special-Events" wie die aufgeführten.
Sofern es nicht darum geht, die Inbetriebnahme zu verhindern, sondern einen zusätzlichen Halt durchzusetzen und auch noch was für den Lärmschutz rauszukitzeln kann ich die Sohrener Bemühungen gutheißen.

Selbstverständlich kann ein Regionalexpreß, der zügig Mainz und Hahn verbinden soll, nicht an jeder Blechbude halten - das ist den Hunsrückern auch klar. Nur daß in -wie Du richtig schreibst- "Orten mit zentraler Bedeutung" gar kein Zug hält,versteht man nicht. Dazu zählt auch Büchenbeuren. Also warum keine geschickte RE/RB-Kombination, dazu noch in Büchenbeuren ein zweites Gleis für die Querbahn aus Hermesjeil und ergänzend noch der Wille von Bund, DB und Land, auch mal eine Sonderfahrt (beispielsweise zwischen Morbach und Sohren)
zu ermöglichen. Freilich: Nachdem ja unlängst im VG-Rat Kirchberg das neue Einzelhandelskonzept beraten wurde, das auch den Bau eines Einkaufszentrums auf dem Flughafen (man kann es sich wie eine abgespeckte Version des Koblenzer Löhr-Centers vorstellen) vorsieht, darf man gespannt sein, was das für die Geschäftswelt zwischen Morbach und Kirchberg bedeutet.
Vielleicht auch ein Ende der Schienenbus-Shoppingfahrten